Mountainbike sprichwörtlich übersetzt – “Bergradl” – impliziert dass der Benutzer dieses am Berg im alpinen Gelände verwendet. 

Was ein Berg ist, liegt in den Augen des Betrachters. Somit definiert ein Tiroler den Berg sicherlich anders als ein Bewohner der pannonischen Tiefebene.

Das gleiche gilt für den Weg und dessen Nutzung. Somit ist das Bergradl nicht unbedingt auf den alpinen Weg beschränkt. Ich würde dieses Bergradl, ob mit oder ohne “e” mal als Offroad-Fahrrad bezeichnen und je nach technischem Können des Benutzers wird dieses auf unterschiedlichen Wegen eingesetzt.

Eine weitere Unbekannte ist der sogenannte “attraktive Weg” und dessen ungeliebter Verwandte der “unattraktive Weg”. Auch hier streiten sich die Geister.

Um das Ganze nun noch etwas polemisch aufzuladen, haben wir in den letzten Jahren Biker gezüchtet, welche ihr Können in den Bikeparks dieser Welt erworben haben und auf unseren Shared Trails die gelernte Fahrweise zum Entsetzen von Wegewarten und anderen Weggenossen umsetzen.

Somit stellt sich eine zentrale Frage, wie lösen wir das Problem im Umgang mit den Wegen und deren Nutzern. Ein Verbot wird nicht die Lösung sein.

Die digitale Destination. Eine Schimäre oder doch bereits Wirklichkeit? So man den gesamten Prozess betrachtet, wird wohl eher ersteres der Wirklichkeit entsprechen. Hingegen das Thema Buchungen und die Services welche es dazu gibt schon dementsprechend weit entwickelt sind. Oberflächlich gesehen sind auch die Produkte zur Wegplanung, zur Wegwartung etc. im Backend einfach zu warten.
Dort lauern jedoch bereits die ersten Fallen. Eine Tour digital zu planen ist noch relativ einfach. Die zugehörigen POI einzubinden bzw. Ladepunkte für E-Bikes, Lenkungseinrichtungen wie Wegweiser, Hinweistafeln, etc. zu erfassen und zu warten, setzt dann eher schon Expertenwissen voraus.
Um dem Kunden einen perfekten Service zu bieten, müßten z.B. Ladepunkte einerseits in der OpenStreetMap eingepflegt werden und andererseits auch im Produkt des jeweiligen Vertragspartners. Themenwege werden zumeist mit einer Förderung gestartet und nach Auslauf dieser verlieren oftmals auch vorhandene Verträge mit Vertragspartnern ihre Gültigkeit. Das Resultat sind dann Wege welche digital nicht mehr der Realität entsprechen da sich z.B. ein Fahrverbot in den Weg geschmuggelt hat.
Limitierte Sperrungen einer Strecke werden digital nicht abgebildet und scheinen somit auf keinen Systemen auf. Dies führt unweigerlich zu Konflikten zwischen Tourismus und Waldarbeit. Eine digitale Planung ist im Augenblick nur als GPS-Track möglich. Inwieweit es am Weg die Möglichkeit gibt einzukehren, die Akkus zu laden entzieht sich der digitalen Intelligenz nicht nur aufgrund der fehlenden Daten.
Wir können jedoch davon ausgehen, dass innerhalb kurzer Zeit auf allen E-Bikes Systeme vorhanden sind welche nach qualitativem Content lechzen.
Eine Frage die sich stellt, wer wird diese Daten erheben, erfassen und warten? Eine weitere, wer wird die technischen Einrichtungen bezahlen welche auch bei freier Weitergabe der Daten (OpenData), anfallen.

Noch klingeln die Telefone und alle warten auf die neuen Rahmen. Aber wir werden am Kongress zumindest einige neue Modelle am Start haben von unseren Partnern KTM und Trek.

Entscheide dich wo du dabei sein willst. Das Outdoorprogramm läuft parallel, dafür jeweils am Dienstag und am Mittwoch.

Sobald uns die Hersteller die Anzahl der Räder fix zusichern, schalten wir die Anmeldung frei und ihr könnt buchen.

Ohne Helm, ohne unterschriebene Teilnahmebedingungen gibt’s keinen Start. Die Teilnahme ist nur mit Bike machbar. Falls sich doch auch Fußgänger einfinden zur Trailbesichtigung, werden wir eine Lösung finden. Dazu jedoch unbedingt passendes Schuhwerk mitbringen.

Schätzungen zeigen dass bei rund 100.000 Männern mittleren Alters jährlich rund 6 Todesfälle nach dem Sport vorkommen. Das Risiko für Bewegungsmuffel ist deutlich höher als bei jenen Menschen die sich regelmäßig bewegen.

Im Gegensatz steigt die Lebenserwartung insbesondere bei Herz- Kreislauf bedingten Todesfällen um rund 30 pro 10.000 Menschen pro Jahr.

Unsere Experten bringen die Fakten zu Unfallzahlen und setzen diese in Relation zur Gesundheitsprävention. Das Ergebnis, nicht weiter verwunderlich – ein deutliches Plus für die Gesundheit.

Darüber hinaus gibt es die Chance den Bereich Unfall durch unterschiedliche Massnahmen deutlich zu reduzieren, somit der Gesundheitsaspekt nochmals an Wichtigkeit zunimmt.

Die Presse spricht lieber mit dem Unfallchirurgen um eine “grausliche” Schlagzeile zu erhalten. Andere, deren Blick eher in Richtung Public Health geht und die für Gesundheitsbudgets verantwortlich sind, erkennen immer mehr welchen positiven Effekt das EMTB für die Gesundheit des Einzelnen haben kann.

Somit ist das EMTB auf Krankenschein vielleicht doch keine Schimäre sondern viel mehr eine Vision welche der eine oder andere Kurort in Zukunft in seinem Produktportfolio haben wird.

Eigentlich könnten wir den Workshop auch mit “Masterplan EU” betiteln. Denn die Verhältnisse sind ähnlich. Es gibt weder Verantwortliche noch Budgets um einen Masterplan auszuarbeiten, geschweige diesen umzusetzen.

Da sich unser Auditorium jedoch aus positiv denkenden Machern zusammensetzt, haben wir uns gedacht wir starten 2019 mit dem Programm “Masterplan Österreich” und haben vor dies im Jahr 2020 fortzusetzen.

Unter Masterplan stellen wir uns vor Korridore zu schaffen von West nach Ost und von Nord nach Süd. Es sollte möglich sein, Offroad auf definierten attraktiven Strecken mit dem Mountainbike bzw. EMTB von Bregenz nach Wien zu fahren. Oder etwas kleiner gedacht von der Salzburger Innenstadt nach Radstadt bzw. in das Salzkammergut.

Mit dem EMTB hat sich vieles verändert. Die Anzahl derjenigen welche diese Sportart ausüben hat sich vervielfacht, wie auch die Reichweite. Im Skijargon könnte man sagen, jetzt hat jeder seinen Lift im Garten und die Piste vor der Haustüre.

Was sich nicht verändert hat, ein Großteil der Biker lebt im urbanen Raum und im Speckgürtel der Städte. Der Lebensraum dieser Menschen ist immer mehr in Wohnungen und Büros, auch am Lande. Somit ist das Bedürfnis nach Natur und Bewegung ein stark steigendes.

Unsere Aufgabe wird es sein diese Masterpläne zu entwickeln, zu propagieren und den Verantwortlichen für Infrastruktur zur Kenntnis zu bringen um letztlich die attraktive Strecke vom Bodensee zum Neusiedlersee mit all den am Wege liegenden “Points of Interest” nicht erst unseren Enkeln zur Verfügung zu stellen.